“天才”李一南:造汽车很难

Home / “天才”李一南:造汽车很难 - 2021年12月18日 , by

有很多关于天才少年、技术狂热者、华为继任者、百度CTO和李一南的标签;当这些标签与非人道、反抗和监禁的灾难一起出现时,对李一南的理解也变得更加复杂了

现在,李一南有了另一个标签:造一辆车

三年前,沉睡了很久的李一南消失了。12月15日,李一南宣布成立子优佳汽车。在镁光灯齐聚的同时,李一南和他的自行之家也迎来了第一个“酷刑”

平庸的自建工厂,年产能18万台。它将于明年3月试产,9月交付。李一南的再现信息量大,但平庸

12月15日,一个正在重建的工厂,一个临时会议室,当回答许多汽车公司创始人必须回答的问题时,一位名叫genius的创始人似乎有点不耐烦和焦虑

子优佳的工厂收购了中泰旗下的原大乘品牌常州金坛工厂。大乘品牌最初专注于10万元以下的SUV市场,因此现在有必要对工厂进行全面改造,生产20万元甚至30万元以上的纯电动和增程车型。目前正在进行改造。冲压车间和ABB的大型冲压车床中的磨料正在试生产中。在焊接车间,KUKA的机器人安装在一边,旧生产线正在另一边拆卸。由于无尘要求,他们没有进入喷漆车间

全厂正处于改造的关键阶段,这一阶段的改造将直接决定产品的质量

从第一个产品的角度来看,ziyoujia NV定位为五座车型,轴距近2米9,不会有6座和7座车型。功率将分为纯电动和扩展范围,参数目前尚未公开

最明显的特点是C列末尾有功率指示;在室内装饰方面,采用了类似小鹏的直屏设计,但屏幕底部有实体按钮,液晶仪表板也是标准配置。整个自动驾驶没有错误和惊人的功能

李一南表示,自动驾驶将由自游回家校准,关键技术仍由供应商提供,这与智记的自动驾驶模式类似,即他拒绝了整个堆栈的自主开发路线。从未配备激光雷达的角度来看,自驾游的自驾硬件实力并不占上风

没有正式的车型地图,当天也禁止拍摄。目前,自驾游NV没有像小牛进入两轮电动汽车那样的革命性优势。它只是一家在中国强大的供应链体系下诞生的汽车企业

现在,无论是威来、小鹏还是理想,都专注于自动驾驶的全方位自主开发,从芯片、计算平台到自动驾驶算法,而李一南的自游家庭则选择依赖供应商

李一南说,“没有中国强大的“供应链”,就不会有自助游客。可以看出,对于紫友佳汽车来说,更多的是供应商的整合,自己的“绝密武器”也很少。作为李一南的重要资产,就没有“梦想联动”“在maverick electric和self travel home之间

说到融资,李一南说他在a轮融资中获得了5亿美元,但他没有明确说明后期的融资和研发投资

更奇怪的是,虽然self-Promotive travel family应该设法摆脱这种关系对于小牛的电动汽车,李一南在介绍自行式旅行车家族汽车的英文名称时说,他特别将neutron的前三名改为niutron,这缩小了与小牛的关系

总之,李一南确实是在制造汽车,量产即将到来,但自巡NV的首次亮相并没有太多惊喜。整个团队只有1000人,产品没有什么特别的优势和设计

看来李一南已经不是以前的他了。在制造两轮电动汽车时没有改变中国两轮电动汽车的颠覆思维,但不想犯错误

翻身

人们总是喜欢看到跌入谷底然后成功反弹的故事。例如,朱世坚和孙宏斌对李一南有这样的期望

李一南有着辉煌的过去和难以忍受的经历

他涉足互联网、汽车和房地产。2015年4月,他创立的特立独行的电动汽车成为中国电动汽车的颠覆。然而,就在maverick electric第一辆新车发布几天后,李怡南因利用内部信息炒股而被捕。最后,他被判处两年半徒刑,罚款750万元

2017年底出狱后,李一南长期保持低调。直到2021年底,他才回到牛Jianghu作为牛创新能源的创始人,并宣布了“全在”智能电动汽车

但他在新能源汽车领域的第一次亮相并不突出,甚至平庸,

>李一男,你能带着新能源汽车掉头吗?答案很难,首先是资金。何小鹏曾表示,新能源汽车品牌至少需要200亿元,一期建成后还需要300亿元。伟来创始人李斌也认为,伟来成立三年后可能无法走出“ICU”

在接受媒体采访时,李一南表示,他觉得自己可以筹集30亿美元创业,但这样的资本规模还不足以形成一支新车制造力量

特别是第一款车型首次推出时,平庸成为最大的特点,目前在消费市场和资本市场很难掀起“波澜”

,新能源市场上不乏平庸的产品。在马斯克的领导下,特斯拉已经成为新能源汽车的全球领导者。在国内,威莱、理想、小鹏甚至哪吒都以产品、服务和智能引领行业。这些品牌仍在努力销售约10000辆汽车

在合资新能源领域,由于智能度不高,大众的MEB凭借其强大的经销商系统,仅达到10000辆的市场份额,更不用说价格比预期更高的豪华品牌的销售了,这比预期的要少。新能源市场并没有给平庸者更多的机会

三电技术、自动驾驶、智能驾驶舱和不同的驾驶控制感受已经成为新车制造商追求的最大特点。也被市场视为资本市场的发展方向和热点。从第一次披露开始,没有自我观光客满意的地方。更重要的是,自游家园定位为高端,但李一南所谓的让消费者开心的愿望并不是自游家园所想的,而是需要消费者的认可

对于“平庸”的自游者来说,有多少机会?没有人能给出肯定的答案<

2021是新能源汽车发展中的一个关键节点。在大规模生产中淘汰了一批与byteng类似的新车生产力量,并欢迎传统汽车企业转型推出的自主新车生产力量和新品牌

2022年,李一南的自助游客将不仅面对魏小丽的竞争,但同时也受到了鸡都和小米的冲击,同时也面临着丰田、大众和奢侈品牌的转型。竞争激烈,但自助游没有展现出自己的竞争力

虽然李一南说这不是一条走到终点的路,但现在我们必须让自助游展现更多的优势和实力,让外界给予他们更多的认可和支持。否则,江湖不会给失败者更多的宽容和理解

“如果创业失败怎么办?”p>

“没有失败的办法。我不能自杀。至少我必须偿还供应商的钱。”

面对质疑,李一南也很诚恳:有失败的可能,自游家园不会被消费者市场认可,因为它是李一南创立的。最后,只有在产品、品牌和营销方面有更多的创新,才有可能取得成功

自驾汽车没有引起轰动。从目前披露的信息来看,“困难”一词似乎比“翻身”一词更适合李一南这篇文章来自华尔街。欢迎下载应用程序查看更多信息

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